汽車沖壓模具設計與成形工藝分享，畢生所學經驗分享

汽車沖壓模具設計與成形工藝分享，畢生所學經驗分享

經驗一：
在設計料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模具要求、材料利用率、模具使用壽命。

經驗二：
在設計料帶時，要同時進行CAE分析，主要考慮材料的變薄率，一般要 在20%以下（不同客戶要求不同）。在設計料帶時，一定要和客戶多加溝通，空步也是非常重要的，在模具長度允許的情況下，適當留出空步對于試模后的改模幫助是很大的

經驗三：
料帶設計是對制品成型工藝的分析，基本上決定了模具是否成功

經驗四：
在連續模具設計時，抬料設計非常重要，如果升料桿不能將整個料帶升起，在送料過程中，不能擺動太大，SPM上不去，那么無法進行自動化連續生產

經驗五：
在模具設計中，模具材料的選擇和熱處理以及表面處理（如TD，TICN， TD時間需要3-4天），特別是拉伸件，如果沒有TD，模具表面會很容易就拉燒起毛

經驗六：
在模具設計中，對于孔位或公差要求較小的面，盡可能做可調鑲件，便于在試模及生產時調節，以便容易達到，零件的尺寸要求，要上下模具同時時做可調鑲件,入塊方向要一致且平行于產品的某條邊。對于字嘜，要求在沖床上可拆，不需要下模再拆而浪費時間

經驗七：
設計氫氣彈簧時，根據CAE分析的壓力來設計，不要設計過大的氫氣彈簧，防止產品破裂。通常情況是：壓力小，產品起皺，壓力大，產品破裂。解決產品起皺，可以采用局部增加拉延筋的方法，先用拉延筋固定位片材，再拉伸，來減少起皺，如果沖床上的氣頂桿，就使用它，這樣可以調整壓料力的大小

經驗八：
第一次試模時，一定要慢慢將上模合下，對于有拉伸工序時，一定要用 保險絲試料位厚度，料位間隙達到材料厚度后再試模，刀口一定要先對好。拉延筋請使用活動鑲件，以便于調節拉延筋的高度。

經驗九：
紅丹一定要配好，貼合率達到80%以上，才可以開剪口，做CMM報告， 或者是基準孔基準面已配好，產品已非常穩密，貼合率可以適當降低。配紅丹是非常重要的事項，否則產品不穩定，無法進行后期的改模判斷，零件尺寸將達不到客戶要求。下圖是配藍丹，精度比紅丹更高

經驗十：
試模時，基準孔、基準面一定要模具配好后再將產品放在檢具上測量， 或送去CMM做3D報告，否則沒有意義

經驗十一：
客戶樣辦要求：一般先是鐳射辦→剪口辦→100%OK辦，在鐳射辦階段就 要把紅丹配好，送料調好，解決破裂起皺、尺寸公差問題，在開剪口辦時基本上改好主要問題，后面是微調（模具局部改良）

經驗十二：
在客人一定要剪口辦但是工藝條件不成熟的情況下，可以考慮開軟料刀口（就是直接用45鋼開刀口，改剪口時直接燒焊，等尺寸OK后再開正式硬料刀口）。目前模具制造周期越來越短，這種方案慢慢變得多了起來

經驗十三：
對于3D復雜的產品，可以采用3D鐳射的方法去鐳射，在3D鐳射前一定 要做好3D圖形，用CNC打好基準點位后再送去3D鐳射，3D鐳射還要做定位砂型。